北京雄安至商丘的京雄商高铁全速建设，2026开通，赢家却是大合肥
京雄商高铁，全称北京、雄安、商丘客运高速铁路，全长605公里，其中雄安至商丘部分552公里，设计速度350公里/时，2022年9月开始动工，2026年底通车运营，目前正在工期的最高峰——全速建设。
京雄商高铁，北京到雄安这一段，并不走现有的京雄城际，而是一条全新施工的线路（有钱任性）。
京雄城际，部分路段设计250公里/时，走北京西站，黄村，大兴新城，大兴机场，固安，霸州到雄安。
而京雄商高铁走北京丰台，双辛到雄安，全线设计350公里/时，不绕经大兴机场和廊坊固安，保证时效第一（再喊一次:有钱任性）。
京雄商高铁，北京到商丘共规划17座高铁站，分别是:丰台站、双辛站、雄安站、任丘西站、肃宁东站、深州东站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、聊城西站、阳谷东站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站。
京雄商高铁最有趣的一点是，全程600多公里，途径了三个省，居然连一个省会都有，甚至目前一个大城市都没有——北京起点不计，雄安还在建设，商丘貌似排不上大城市。
但是沿线途经的县城和乡镇特别多，这一区域人口非常密集，而且贫困人群较多，我粗略统计一下，北京到商丘要穿越100多个县乡。
和京雄商高铁平行的主要有两个高铁，左边是京广高铁，右边是京沪高铁，我们简单做个对比。
左边的京广高铁，途经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州五座省会城市，超过一万亿GDP的城市7座，超过二万亿GDP的城市2座。（数据不计首和尾:北京和深圳）所以京广高铁常年繁忙，客流饱和，不愁卖不出票。
右边的京沪高铁，虽然只途经了天津，济南和南京，一个直辖市两个省会就到达上海，但这个地方可是有名的富，沿途GDP超过一万亿的十几个，特别是宁沪之间的高铁站一个比一个有钱，所以京沪高铁外号“印钞机”，都整上市了。
这么一对比，您知道京雄商高铁的惨痛了吧？
但是正因如此，我们更要规划这条高铁，修好这条高铁。
因为高铁就是交往的桥梁，就是发展的引擎，就是经济的推手——高铁就是未来的希望——通高铁是我国“共同富裕”战略的重要着力点。
无论是雄安还是衡水，无论是聊城还是商丘，都是这条高铁的受益者，未来可期。
最后，我再说说为什么，合肥却成了大赢家？[捂脸]
京雄商高铁贯通后，商丘不会是终点，更不可能是终点。
（否则，国铁太亏钱了）
京雄商高铁将继续向南延伸，融入到更大的战略规划中——那就是，京港高铁（北京至香港）和京台高铁（北京至台湾）。
无论是经济收益还是战略定位，并入京港和京台，都将把京雄商高铁的作用放大几十倍。
具体的做法是，京雄商高铁在合肥向左下方延伸，接入合安九高铁、昌赣高铁，和赣深高铁，完成京港高铁的最后一块拼图。
同样，京雄商高铁在合肥向右下方延伸，接入合福高铁，到达福建，进而以后到达台北，完成京台高铁大蓝图的闭环。
京港和京台都有极强的政治意义和战略价值，国家重点建设对象，国铁集团全力支持，都是不差钱的。
二十年前谁能想到，这两条未来建设的重点，竟然在曾经高铁匮乏的合肥交汇了！
一如五十年前，普铁拉来了石家庄，普铁拉来了郑州，县城变省会，穷小子变高富帅，都实现了经济的快速增长。
这让大合肥人民甚至安徽省，做梦都要笑醒，可谓上天给的机会啊。
大师兄我大胆预想一下，未来合肥GDP将破二万亿，东超南京，西超武汉，北超济南，南超南昌，成为中国经济新的一极。
